在使用裝載機進行鏟裝物料作業前，駕駛員應將鏟斗貼近地面，將作業區域內的散落的物料清除干凈，尤其是裝載機在舊建筑物拆除場地進行作業時，必須確認作業場地無裸露的鋼筋等高出地面的異物，以防意外扎傷輪胎。一般來說，由于裝載機使用單位的輪胎庫存數量不宜太多。因為輪胎屬于橡膠制品，隨著保存時間的延長，其外部容易氧化縮短使用壽命。庫存時間越長，氧化程度越高，一條保存時間較長的輪胎，其外表面呈現出灰顏色。山東裝載機在巖石作業場地使用特制的輪胎防護鏈，減少巖石等物料對外胎的損壞。

若外胎胎冠已過度磨損，如局部出現裸露的線層，此時應及時更換外胎。一則此時外胎胎體保持比較完好，可以翻新，二則內胎保持完好，僅更換外胎即可。一旦更換不及時造成爆胎，則內、外胎將同時報廢，只能按照廢輪胎處理，得不償失。駕駛員在更換、修補輪胎過程中，應正確安裝，確保內胎無折疊夾胎等現象。更換內、外胎時，為了防止內、外胎以及墊帶與輪轂產生粘連現象，可以在外胎內腔涂抹適量的滑石粉。輪胎出現貫通傷，除了應急條件下可以使用外胎內腔鋪設墊物的方式以外，必須使用火補等能夠徹底封閉貫通傷口的修補方法。否則，未經處理的外胎“傷口”，將對相應的內胎部位反復擠壓，從而導致內胎破損。裝載機駕駛員應定期檢查胎壓是否符合要求，根據季節變化，對胎壓進行適當調整，夏季氣溫較高，可以適當降低胎壓。對輪胎進行充氣時，必須使用氣壓表進行確認，避免憑感覺操作。

同軸輪胎其磨損程度應大致保持一致，即盡量采取同時更換原則。以ZL50系列裝載機使用的23.5-25型輪胎為例，其花紋深度約為5cm，花紋磨平以后的舊胎與新胎比較，其滾動半徑相差很大。當裝載機直線行駛時，由于同軸兩側驅動輪滾動半徑的差異，造成該驅動橋主減速器產生差速(否則兩側輪胎根本無法使裝載機實現直線行駛)，增加了差速器工作負擔。鑒于同等條件下，前橋驅動輪胎的磨損程度比后橋驅動輪胎的大，可定期將前橋輪胎換至后橋使用。前橋驅動輪胎盡量保持成色較好，一般大于6成以上。為了降低使用成本，后橋驅動輪胎可以選用翻新輪胎，而前橋驅動輪胎應避免使用。鏟裝物料作業前，駕駛員應將鏟斗貼近地面，將作業區域內的散落的物料清除干凈，尤其是裝載機在舊建筑物拆除場地進行作業時，必須確認作業場地無裸露的鋼筋等高出地面的異物，以防意外扎傷輪胎。若外胎胎冠已過度磨損，如局部出現裸露的線層，此時應及時更換外胎。一則此時外胎胎體保持比較完好，可以翻新，二則內胎保持完好，僅更換外胎即可。一旦更換不及時造成爆胎，則內、外胎將同時報廢，只能按照廢輪胎處理，得不償失。駕駛員在更換、修補輪胎過程中，應正確安裝，確保內胎無折疊夾胎等現象。更換內、外胎時，為了防止內、外胎以及墊帶與輪轂產生粘連現象，可以在外胎內腔涂抹適量的滑石粉。在涂抹滑石粉之前，必須用抹布將外胎內腔的積水、沙石等清除干凈，尤其是沙石等顆粒雜質若夾雜在內外胎之間，由于反復擠壓，內胎會被損壞。另外新換的內胎，其充氣嘴底部與內胎連接的鎖緊螺母一般較松，安裝之前應使用扳手將其擰緊。輪胎出現貫通傷，除了應急條件下可以使用外胎內腔鋪設墊物的方式以外，必須使用火補等能夠徹底封閉貫通傷口的修補方法。否則，未經處理的外胎“傷口”，將對相應的內胎部位反復擠壓，從而導致內胎破損。

裝載機爆胎后，應就地更換，否則，哪怕是短距離行駛，也能夠造成內胎報廢，并對外胎造成傷害，降低使用壽命。裝載機駕駛員應定期檢查胎壓是否符合要求，根據季節變化，對胎壓進行適當調整，夏季氣溫較高，可以適當降低胎壓。對輪胎進行充氣時，必須使用氣壓表進行確認，避免憑感覺操作。裝載機使用單位的輪胎庫存數量不宜太多。因為輪胎屬于橡膠制品，隨著保存時間的延長，其外部容易氧化縮短使用壽命。庫存時間越長，氧化程度越高，一條保存時間較長的輪胎，其外表面呈現出灰顏色，采購人員也可以據此判斷輪胎庫存時間的長短。另外，輪胎應保存在陰暗干燥的環境中，高溫條件也會加速輪胎的老化。