山東裝載機柴油機功率下降時常會發生，比如還有配件磨損超差、需要換件修理、修理后又多次發生連桿小頭斷裂事故，如果使用、保養與操作均按要求進行，后來的換件修理組裝也符合規范的話，應當認為該機屬“不正常損壞”。

1.山東裝載機的發動機新機總裝及修理組裝時均未達到技術要求：活塞與套的間隙不正確，無潤滑。缸壁間隙過小、活塞裙部橢圓度太小。使得運行時活塞膨脹，與缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使連桿小頭受力超出設計應力而斷裂。連桿大頭在軸頸上無端隙、曲軸軸向推力軸承軸向、間隙太小、連桿大小頭軸瓦中心線不平行等，造成活塞偏磨，連桿小頭受彎曲力的作用而斷裂。

2.基礎件氣缸體存在著整形偏差：鑄造時的缺欠降低了缸體的剛度，發動機經過大的熱負荷后產生產生永久變形。裝載機的氣缸體鑄件毛坯時效處理不夠就進行機加工工藝。由于內應力的存在，成品在使用中仍在變形和變形加劇。機加工精確度差。由于整體變形量較大，造成連桿大頭在軸頸上靠一側并且無端隙、曲柄連桿機構的中心與缸套中心不重合等，導致活塞偏磨，運行后與缸壁的間隙增大而使氣缸壓縮力不足；連桿則因受力不良，小頭的一側受力較大，產生疲勞而斷裂破損。

3.山東裝載機中連桿軸頸回轉半徑或活塞銷至頂部尺寸不合適，裝載機柴油機功率變弱，導致運行時活塞撞擊缸蓋，沖擊力直接作用于連桿小頭，使其工作不正常面斷裂。